在小米新一代 SU7 京沪续航挑战直播中，创始人雷军针对网友热议的 “是否推出 10 万元以内车型” 这一问题给出明确答复：未来几年乃至 5 到 10 年内，小米都不会进入 10 万元以下的汽车市场。他表示，智能电动车在研发与硬件上投入巨大，很难在低价区间兼顾品质与用户体验。这一回应，也直接打破了外界对小米汽车会沿用手机性价比策略的猜测，明确了其产品定位与战略方向。

这场续航挑战直播在当天早上 6:30 开始，雷军亲自乘坐新一代 SU7 Pro 从北京出发，全程仅充一次电，挑战 1265 公里超长续航，整个过程历时近 15 小时，吸引了大量网友在线围观并实时提问。其中，“小米什么时候推出 10 万以内代步车” 被多次刷屏，成为当天最受关注的问题之一。雷军在直播中两次正面回应，立场十分坚定：小米短期内不会推出 10 万元以下车型，想要把智能电动化做到位，成本本就偏高，很难压缩到 10 万以内。

雷军认为，在当前的汽车产业背景下，低价与高阶智能很难共存。他解释道，小米汽车的核心优势在于智能化，而实现高阶智驾和智能座舱所需的硬件成本不菲，单是一颗激光雷达、一颗 4D 毫米波雷达、11 个摄像头以及整套智能座舱硬件，成本就超过 2 万元，占到一台 10 万元车型总价的两成以上。如果强行把售价压到 10 万以内，就必须在三电系统、车身安全或智能配置上做出取舍，这与小米立志成为全球前五车企、助力中国汽车走向高端化的目标并不相符。

雷军还谈到了品牌定位与用户需求的匹配问题。他透露，根据此前的用户调研，大约三分之二的米粉更希望小米推出 10 万元以上的车型，只有少部分用户关注低价产品。目前小米汽车在售的 SU7 系列，售价区间在 21.99 万 —30.39 万元，精准聚焦中高端智能电动车市场，也和大部分用户的期待相契合。对于 10 万元级别市场，雷军直言已经有不少优秀国产车企做得非常成熟，还建议预算有限的消费者可以选择其他品牌，这也从侧面说明小米并不打算进入这片竞争激烈的红海。

其实小米的定价策略，一直都在坚持成本与价值的平衡。今年 3 月上市的新款 SU7，相比老款完成了上百项升级，材料成本上涨近 2 万元，但最终全系只上调了 4000 元，起售价仍为 21.99 万元。雷军当时就表示，这样做是为了减轻购置税退坡给用户带来的压力，也能看出小米更在意的是中高端市场的性价比和用户体验，而不是向下抢占低价市场。

雷军的这一表态，和小鹏汽车 CEO 何小鹏近期的观点不谋而合。何小鹏也曾提出，做低价、低利润的车型没有太大价值，因为利润空间太薄，很难支撑持续的智能化研发。两位新势力头部负责人同时选择放弃 10 万元以下市场，背后其实是行业的共同判断：智能电动汽车的真正竞争，在于技术和体验，而不是简单的价格比拼。

雷军这番表态一经发布，立刻在网上引发广泛讨论。不少网友表示认同，认为小米专注中高端、深耕智能技术，可以避开低价内卷，更有利于企业长期健康发展;但也有一直期待小米推出 “平价智能电动车” 的网友感到可惜，觉得小米因此错过了让智能驾驶更快普及的机会。

不过不管争议如何，雷军的明确回应，让小米汽车的整体战略变得更加清晰：不依靠低价走量，而是聚焦用高端智能技术，打造具备核心竞争力的中高端车型。现阶段，小米汽车的工作重心依然放在 SU7 系列的产品迭代与产能交付上。未来是否会进军 30 万元以上的更高端市场，或是推出 SUV 等全新车型，还有待官方进一步公布。